Studiu: Rețeaua rutieră romană nu era centrată pe Roma și nu era uniform dreaptă
O echipă multidisciplinară de cercetători de la Universitatea Aarhus din Danemarca, Queen Mary University of London și alte instituții europene a analizat un set de date care reprezintă aproape 300.000 de kilometri de drumuri romane din fostul imperiu, creând cea mai detaliată imagine cantitativă de până acum a modului în care a fost structurată rețeaua rutieră romană.
Studiul, publicat pe 15 septembrie în Nature Communications, contestă ideea că drumurile imperiului erau uniform drepte și celebra zicală potrivit căreia „toate drumurile duc la Roma”. Analiza se bazează pe „Itiner-e, The Digital Atlas of Ancient Roads” și aplică centralitatea de rețea, o metodă de măsurare a importanței unui punct dat pentru conectivitatea generală, pentru a modela sistemul rutier al imperiului.
„Studiul arată că inginerii romani au adaptat construcția drumurilor la peisaj. Deși preferau trasee drepte acolo unde era posibil, drumurile erau în general mai puțin drepte decât marile drumuri moderne. Munții, văile, râurile și așezările au contribuit toate la modelarea traseelor lor, în timp ce tehnici de inginerie precum terasarea, tăierea stâncii, zidurile de sprijin și podurile au permis drumurilor să traverseze terenuri dificile”, explică dr. Adam Pazout de la Universitat Autònoma de Barcelona, autorul principal al studiului.
„Cercetarea relevă o rețea sofisticată în care capitalele provinciale acționau adesea ca răscruci vitale, mediind comunicațiile regionale terestre. Este crucial că aceste rezultate rămân solide atunci când ținem cont de lacunele și inconsistențele din registrul arheologic”, adaugă dr. Matteo Mazzamurro de la Queen Mary University of London.
Centralitatea constant ridicată a capitalelor provinciale și a drumurilor principale sugerează că dezvoltarea rețelei a implicat luarea unor decizii complexe, la nivel de sistem. Roma însăși nu a fost nodul dominant al rețelei de transport terestru a imperiului, iar capitala antică târzie Bizanț a fost mai centrală pentru mobilitatea terestră la scară imperială.
Cercetătorii au constatat că rețeaua rutieră romană are încă o relație măsurabilă cu infrastructura de transport modernă la aproape 2.000 de ani distanță, deși această relație este inegală. Drumurile romane și cele moderne arată o corelație moderată la nivelul întregului fost imperiu, dar puterea acestei relații variază considerabil de la loc la loc, în funcție de geografia locală, de creșterea sau declinul orașelor, de râuri, de trecătorile montane și de prioritățile politice și economice în schimbare de-a lungul secolelor.
Cercetarea este semnificativă deoarece studiile anterioare au examinat adesea drumurile romane regiune cu regiune sau s-au concentrat pe caracteristici individuale precum topografia. Acest studiu reunește un set de date digitale extrem de detaliat care acoperă imperiul în ansamblu, permițând testarea cantitativă, la o scară fără precedent, a ipotezelor de lungă durată despre infrastructura romană.
Ca în cazul oricărui set de date istorice de amploare, rețeaua rutieră subiacentă este o reconstrucție bazată pe dovezi arheologice și documentare incomplete. Acoperirea nu este uniformă în toate regiunile fostului imperiu, iar cercetătorii au ținut cont direct de această incertitudine în analiza lor, în loc să trateze setul de date ca pe un registru complet.
Drumurile romane au fost mult mai mult decât rute de transport. Ele au contribuit la structurarea mișcării oamenilor, comerțului, tehnologiei și credințelor în întregul imperiu. Înțelegerea modului în care a funcționat această rețea oferă o nouă modalitate de a explora cum infrastructura poate modela societățile – și cum deciziile luate cu mii de ani în urmă pot continua să influențeze peisajele în care trăim astăzi.
